Im Jahre 2005 habe ich nach einer Entscheidungsfindung von etwa einem Jahr meine HO-Märklin-Anlage zersägt und mit der neuen Anlage in Spur 0 mit Normalspur und 750 mm Schmalspur begonnen. Lenz-Gleise waren noch nicht auf dem Markt und so begann der Bau der Normalspur mit Gleis- und Weichenbausätzen der Firma Hassler. Nach der Verlegung der Normalspurgleise hatte ich meine Furcht vor dem Selbstbau von Gleisen und Weichen verloren und habe mir auch die Schmalspurgleise unter teilweiser Verwendung von Teilen der Firma Hassler selbst "genagelt". Inzwischen verwende ich Kleineisen, das nach meinen Vorlagen geätzt ist. Für die Weichenantrieb wurden Servos eingebaut.

Der Vordere Teil des Kopfbahnhofs Frauenfels. Leider hat sich nicht viel in den letzten 3 Jahren geändert. Die restlichen Gleise sind verlegt. Das Gleisbildschaltpult ist angeschlossen und mit den ersten Gestaltungsarbeiten  wurde begonnen.

Der hintere Teil des Kopfbahnhofs.  Neben ersten Arbeiten an Bahnsteigen und Rampen wurde auch mit dem ersten Gebäude, dem Bahnhof Frauenfels begonnen.

Der Bahnhof Frauenfels im Rohbau. . 

Zur Orientierung der aktuelle Gleisplan der Moxtalbahn.

Die Einfahrt in den Bahnhof Frauenfels. Über den Bach führen 4 kleine Brücken, die als Walzträgerüberbauten nachgebildet sind.

Der geplante Anschluss für ein Sägewerk. Die beengten Verhältnisse machten den vollständigen Eigenbau der der Normalspurweichen erforderlich.

Der Eckmodul mit der mit 4% im Gefälle liegenden Normalspurstrecke und der in 4 % Steigung liegenden Schmalspur.

Über die Blechträgerbrücke führt die Schmalspurstrecke in den Bergbahnhof. Hinter dem Kreuzungsbauwerk endet die Normalspur nach einem kurzen Einschnitt in dem verdeckten Abstellbahnhof.

Zur Zeit ist der verdeckte Abstellbahnhof im Bau. Darüber wird der 2 Bahnhof der Schmalspurbahn liegen. Auf Grund der beengten Platzverhältnisse habe ich beim Abstellbahnhof auf eine Umsetzmöglichkeit verzichtet. Zumindest ein Teil der Züge der Normalspur wird als Wendezug verkehren.

Stand: Dezember 2011